在东吴港区，火车正在繁忙运载外轮卸载的入境铁矿。谢贵明 摄

　　3月15日，东吴港区罗屿作业区9号泊位，利比里亚籍“海豚”轮在莆田出入境边防检查站执勤一队的监护下，卸载完从马来西亚运来的17万多吨铁矿，准备出境。

　　海铁联运具备运能大、成本低、速度快等优势，是目前公认的、最有效率的大宗散货运输方式之一。莆田北接长三角、西邻珠三角，东与台湾隔海相望。莆田所辖的湄洲湾港东吴港区、秀屿港区、兴化港区，被列为福建省近年来主要建设的三大亿吨大港之一。得益于这一得天独厚的地理位置，进口货物通过高效的海铁联运模式，被迅速输送到内陆腹地，打通了一条连接海内外的黄金大通道。

　　自2018年起，东吴港区借助贯通港区的向莆铁路湄洲湾港口支线，将港口航运资源延伸至内陆，实现了深水良港与内陆腹地的“无缝”衔接。莆田边检站积极响应国家“一带一路”倡议，不断优化服务流程，24小时进驻港区，为出入境船舶提供“马上就办”通关服务，确保了“海丝”枢纽港口的高效通关。2024年，东吴港区海铁联运货物完成960.03万吨，总量居福建省第一。

　　如今，依托湄洲湾港口铁路罗屿支线等交通设施，罗屿作业区与向莆、福厦、京九、浙赣等铁路相接，打开了中西部出海新通道。

　　值得一提的是，罗屿作业区凭借其近30万平方米的保税堆场和直达港区的铁路支线，成为了国际大型矿石船队南向到达中国的首个大型深水港口。这不仅缩短了海上航程，还降低了储运成本，吸引了巴西淡水河谷公司、澳大利亚必和必拓公司等铁矿石巨头前来合作。目前，罗屿作业区实现世界最大40万吨级铁矿船舶常态化靠泊，对中国台湾的铁矿石中转量已连续5年位居全国第一。据统计，2024年莆田进口铁矿砂达到1550万吨，同比增长45.7%。

　　此外，地处东吴港区的国投湄洲湾煤炭码头，是国家“北煤南运”“外煤内运”大通道中的重要枢纽港、东南沿海最大的现代化专业煤炭码头。目前已形成集水水中转、海陆及海铁联运于一体的综合集疏运体系，辐射周边省份、长江中下游区域以及东南亚、澳大利亚等国家和地区。该码头研发投用了“智能化装车平台”，通过三方数据交互联通，实现了煤炭装卸作业的远程智能化控制，极大提高了装车效率。截至目前，国投湄洲湾港累计火车发运超6200列，作业量超过1600万吨。（吴志 陈航翔）