15日，福建省隧道工程最大直径的盾构机“厦金号”在江苏省南通市中铁十四局集团盾构机总装车间下线。林梓健 摄

15日，由厦门路桥工程公司、中铁十四局集团联合研制的超大直径泥水平衡盾构机“厦金号”在江苏省南通市下线，将应用于厦金大桥（厦门段）隧道工程施工，这是福建省隧道工程最大直径盾构设备。

“厦金号”盾构机总长165米，重约5100吨，最大开挖直径16.15米，相当于6层楼高，装机总功率10997千瓦，总装达到世界一流水平。

厦金大桥（厦门段）项目主线长约17.3公里，由海上桥梁和陆地隧道两部分组成。隧道施工部分的难点在于，其1852米区间为浅覆土掘进，区间最浅覆土仅为8.1米，沿线将会穿越上软下硬、软硬不均、孤石和基岩凸起等中风化岩层，中风化花岗岩强度最大达到了134.34兆帕，盾构掘进姿态控制困难，掘进过程中易造成“翘头”风险，对盾构机掘进压力控制和刀盘刀具的耐磨性提出了极高要求。

根据存在的困难和风险，施工团队通过对“厦金号”盾构机刀盘进行针对性设计，增加刀具数量布置，配备144把滚刀，提高刀盘整体切削性能，同时配备刀盘刀具磨损自动监测功能、主驱动状态监测系统等，对盾构机运行状态进行连续监控，实现切口压力的精准控制。与一般地铁小直径盾构机相比，“厦金号”盾构机的隧道掘进采用了泥水平衡模式，具有稳定性好、控制精确等优点，能最大限度降低对地面的干扰。

“‘厦金号’盾构机的推力最高能达到2万吨，相当于长征二号F遥十九运载火箭推力的33倍，在推进过程中能够实现毫米级精控，相当于在地底下做了一场精准的外科手术。”中铁十四局厦金大桥（厦门段）A4标项目机电部部长王晖向记者介绍。

此外，中铁十四局集团在“厦金号”盾构机上专门设计“二次破碎机”，可对开挖过程中产生的大块岩石进行二次破碎，降低人员进仓存在的安全风险，大幅提高掘进效率。

据了解，“厦金号”盾构机下线后将通过水陆联运的方式，分批次运抵至厦门施工现场进行全系统的组装调试，预计在今年5月份实现始发掘进工作。

厦金大桥（厦门段）项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场的最便捷通道，与厦门翔安机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局。 （见习记者 林梓健 见习记者 黄星榕 通讯员 林江琳 武文璐）